北京市2012-2013年度PM2.5主要成分質(zhì)量百分比：
經(jīng)過一年半的科學(xué)研究，北京市PM2.5來(lái)源解析最新研究成果今天發(fā)布。北京市全年PM2.5來(lái)源中區(qū)域傳輸貢獻(xiàn)約占28-36%，本地污染排放貢獻(xiàn)占64-72%。在本地污染貢獻(xiàn)中，機(jī)動(dòng)車、燃煤、工業(yè)生產(chǎn)、揚(yáng)塵為主要來(lái)源，分別占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，餐飲、汽車修理、畜禽養(yǎng)殖、建筑涂裝等其他排放約占PM2.5的14.1%。
市環(huán)保局最新發(fā)布：PM2.5最高過半來(lái)自京外；機(jī)動(dòng)車排放占比提高1.7個(gè)百分點(diǎn)。
經(jīng)過一年半的監(jiān)測(cè)及研究分析，市環(huán)保局昨天正式發(fā)布了北京PM2.5來(lái)源解析最新研究成果。全年PM2.5來(lái)源中，區(qū)域傳輸貢獻(xiàn)約占28%至36%，本地污染排放貢獻(xiàn)占64%至72%。在本地污染貢獻(xiàn)中，機(jī)動(dòng)車排放比例最高，達(dá)31.1%。市環(huán)保監(jiān)測(cè)中心主任張大偉表示，在一些特定的空氣重污染過程中，通過區(qū)域傳輸進(jìn)京的PM2.5會(huì)占到總量的50%以上。
PM2.5究竟來(lái)自哪里？區(qū)域傳輸比例最高超五成。
源解析結(jié)果顯示，在北京PM2.5來(lái)源中，區(qū)域傳輸貢獻(xiàn)大約占28%至36%，本地污染排放影響占64%至72%。市環(huán)保監(jiān)測(cè)中心主任張大偉透露，如果遭遇特定的重污染過程，區(qū)域傳輸?shù)呢暙I(xiàn)可以達(dá)到50%以上。
張大偉進(jìn)一步解釋了北京經(jīng)常發(fā)生的三種重污染過程的類型：一是傳輸型污染，即以外來(lái)輸送為主導(dǎo)的，這時(shí)北京邊界尤其是南部邊界的污染物濃度上升速度會(huì)非�？欤缓笪廴疚锵癫ɡ艘粯酉虺菂^(qū)推進(jìn)；第二類是積累型污染，這種情況下污染以本地排放為主，呈現(xiàn)出城區(qū)污染重、郊區(qū)污染輕的特點(diǎn)；第三類就是特殊型污染，比如燃放煙花爆竹、外來(lái)沙塵入侵等帶來(lái)的重污染過程。他說(shuō)，超過50%的貢獻(xiàn)比例就出現(xiàn)在第一種污染類型下。
PM2.5來(lái)源為何變化？機(jī)動(dòng)車排放貢獻(xiàn)比例提高。
2012年，本市曾發(fā)布過2010年至2011年的PM2.5源解析結(jié)果。當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)顯示，本地PM2.5的來(lái)源中機(jī)動(dòng)車排放比例占29.4%，而此次的源解析結(jié)果中，機(jī)動(dòng)車排放占本地PM2.5的31.1%，比之前的研究提高了1.7個(gè)百分點(diǎn)。
“這不是說(shuō)機(jī)動(dòng)車排放的PM2.5數(shù)量增加了，其實(shí)數(shù)量也在減少，只是其他污染物排放下降更明顯，所以機(jī)動(dòng)車排放對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)凸顯了出來(lái)。”張大偉解釋道，這一結(jié)果也充分說(shuō)明，機(jī)動(dòng)車排放對(duì)北京大氣污染的影響巨大，減排力度還需加大。
對(duì)于不少市民提出“為何北京機(jī)動(dòng)車比國(guó)外一些大城市少，燃油標(biāo)準(zhǔn)國(guó)內(nèi)最高，排放比例卻依然那么高”的問題，張大偉說(shuō)，北京機(jī)動(dòng)車的使用強(qiáng)度要比國(guó)外一些大城市高出兩三倍，雖然實(shí)施了國(guó)內(nèi)最領(lǐng)先的國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，但還有100多萬(wàn)輛國(guó)一、國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)的老舊機(jī)動(dòng)車，油品的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量和國(guó)外也有差距，“歐洲已經(jīng)實(shí)施了第六階段標(biāo)準(zhǔn)，咱們現(xiàn)在是相當(dāng)于歐五的標(biāo)準(zhǔn)。”
張大偉特別強(qiáng)調(diào)，柴油車對(duì)本市PM2.5的貢獻(xiàn)不容小視。他說(shuō)北京的柴油車數(shù)量?jī)H為汽油車數(shù)量的約10%，但汽油車和柴油車貢獻(xiàn)的PM2.5比例卻大致相同，特別是重型柴油車，單車每公里的排放量是汽油車的數(shù)十倍。
PM2.5來(lái)源怎樣查出？11個(gè)采樣點(diǎn)采集6萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)。
市環(huán)保監(jiān)測(cè)中心主任張大偉介紹，PM2.5來(lái)源非常復(fù)雜，既包括一次排放，也包括二次反應(yīng)，但大部分都需要通過二次轉(zhuǎn)化。源解析就是建立污染源與環(huán)境空氣質(zhì)量之間的定性或定量關(guān)系，以確定大氣污染治理主要對(duì)象和優(yōu)先順序，是科學(xué)決策的基礎(chǔ)。
據(jù)介紹，在過去一年半的時(shí)間里，環(huán)保部門采用35個(gè)空氣子站連續(xù)監(jiān)測(cè)的方式，掌握PM2.5時(shí)空變化規(guī)律。源解析采樣點(diǎn)一共選了11個(gè)，包括9個(gè)環(huán)境采樣點(diǎn)和2個(gè)交通環(huán)境采樣點(diǎn)，如東四、車公莊、通州、房山、懷柔等，在空間分布上具有代表性。通過對(duì)486個(gè)有效樣品進(jìn)行52種成分測(cè)試分析，獲得了6萬(wàn)多個(gè)成分?jǐn)?shù)據(jù)。
采集數(shù)據(jù)范圍還包括本市的10類主要污染源，其中既包括像燃煤電廠等固定有組織排放源，也包含了道路揚(yáng)塵等固定無(wú)組織排放源，還納入了機(jī)動(dòng)車等流動(dòng)排放源。而在機(jī)動(dòng)車排放源中，還分別選擇了33輛重型柴油車和12輛輕型汽油車做測(cè)試，這其中既包括北京本地車輛，也包括在北京行駛的外地車輛，“都是采集車輛實(shí)際行駛時(shí)的數(shù)據(jù)，”張大偉說(shuō)。
記者了解到，今年3月31日，環(huán)保部會(huì)同中科院、工程院對(duì)PM2.5源解析研究項(xiàng)目進(jìn)行了專家論證，研究成果得到權(quán)威專家的高度認(rèn)可，認(rèn)為本研究監(jiān)測(cè)布點(diǎn)合理、采樣規(guī)范、分析準(zhǔn)確，方法科學(xué)、結(jié)果可靠。
PM2.5來(lái)源如何公布？未來(lái)定期發(fā)布源解析結(jié)果。
市環(huán)保局監(jiān)測(cè)處處長(zhǎng)劉賢姝表示，源解析包含成分和來(lái)源兩方面，其結(jié)論在不同的時(shí)間段和不同的區(qū)域，與各個(gè)城市具體發(fā)展階段的特征相關(guān)。隨著本市大氣治理措施的不斷開展，排放特征可能會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，源解析也是動(dòng)態(tài)的。
張大偉告訴本報(bào)記者，PM2.5源解析本身工作量非常大，而且需要在時(shí)間上和空間上進(jìn)行大尺度的監(jiān)測(cè)。此外，PM2.5來(lái)源結(jié)果的變化，其實(shí)年際間變化不會(huì)特別大，每年都發(fā)布源解析，無(wú)論從管理成本還是實(shí)際效果上，都不是很有必要，“未來(lái)我們會(huì)定期發(fā)源解析成果，但是這個(gè)定期是兩年還是三年，或者是其他時(shí)間間隔，要根據(jù)實(shí)際工作的開展情況再?zèng)Q定。”
來(lái)源：北京晚報(bào)
